Ülkeler, Temmuz ayında Uluslararası Denizcilik Örgütü’nde (IMO) yapılacak olan önemli iklim zirvesi öncesinde, 2030 yılından önce küresel deniz taşımacılığından kaynaklanan emisyonların azaltılmasını taahhüt etmeleri için BM üzerindeki baskıyı sürdürmelidir. Denizcilik ancak bu şekilde BM’nin küresel sıcaklık artışını 1,5°C ile sınırlama hedefine ulaşabilir.
20-24 Mart tarihlerinde yapılan son görüşmelerde (ISWG-GHG-14), IMO’ya üye devletlerin giderek artan bir kısmı (45) gemiciliğin 2050 yılına kadar sıfır emisyona ulaşması gerektiği konusunda mutabık kaldı. Ayrıca 2030 (37 ülke) ve 2040 (43 ülke) için gemi emisyonlarını 1,5°C yörüngesine taşımaya yardımcı olacak ek hedeflere destek de arttı. 13 ülke IMO’nun iklim hedeflerinde herhangi bir artışa karşı çıkmaya devam ediyor.
Son IPCC Sentez Raporu, iklim değişikliğinin 1.5°C ile sınırlandırılmasının bu on yıl içinde tüm sektörlerde derin ve acil emisyon azaltımı gerektirdiği konusunda uyarıyor. İklim değişikliği halihazırda doğaya ve insanlara zarar veriyor ve insanlığın bunu sınırlandırmasının ve yaşanabilir bir gelecek sağlamasının tek yolu acil eylemdir.
IMO üyesi devletler IPCC’ye kulak vermeli ve acilen 2030 yılına kadar gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını yarıya indirmeyi ve 2040 yılına kadar sıfır emisyona ulaşmayı taahhüt etmelidir. Ayrıca, savunmasız devletler üzerindeki orantısız etkiler göz önüne alındığında, bu geçişin adil ve hakkaniyetli olmasını sağlamalıdır.
Ülkeler ve sektör, denizciliğin 1,5°C’ye uyumlu geçişini sağlamak için ihtiyaç duydukları tüm araçlara sahiptir. Gemilerin enerji ve operasyonel verimliliğinin artırılması, yavaş seyir, elektrifikasyon ve rüzgâr destekli tahrik gibi tedbirler emisyonları bugünden üçte bir oranında azaltabilir.
IMO tarafından kabul edilen ve zaman içinde artan emisyon azaltımlarını teşvik eden bir yakıt sera gazı standardı ile birlikte en az 100 $/ton sera gazı vergisi, sıfır emisyon teknolojilerinin geliştirilmesini finanse etmek ve iklim değişikliğinin etkilerini ele alma konusunda en savunmasız ülkelere yardımcı olmak için milyarlarca dolar yaratacaktır.
Temiz Deniz Taşımacılığı Koalisyonu’ndan John Maggs, “IMO’nun 2018’deki ilk sera gazı stratejisi ciddi bir şekilde hedefi ıskaladı ve denizcilikte iklim eylemsizliğiyle geçen beş yılın boşa gitmesine neden oldu. Tarihin tekerrür etmesine izin verilmemeli. Sadece 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşmayı hedeflemek denizciliği 1,5°C’lik bir yola sokmayacaktır. ABD, Kanada, Birleşik Krallık, Pasifik ülkeleri ve AB gibi yüksek hırslı ülkeler, engelleyicilere karşı koymak için kalan zamanı kullanmalı ve nihai anlaşmanın 2030’dan önce gemi emisyonlarının yarıya indirilmesi için gerekli taahhüdü içermesi konusunda ısrar etmelidir. Bu yapılmadığı takdirde IMO yine başarısız olacaktır” dedi.
Transport & Environment’dan Faig Abbasov, “Bu on yılda net ve derin bir emisyon azaltımı içermeyen bir stratejinin 1,5°C ile uyumlu olduğu meşru bir şekilde iddia edilemez. Bu da 2030 yılına kadar en az %37 ila %50 oranında emisyon azaltımı anlamına geliyor. Avrupa’nın iklime karşı hassas ülkelerin yanında durma ve deniz taşımacılığı için bilime dayalı karbonsuzlaştırma yolunu benimseme konusunda ahlaki bir sorumluluğu var. 2050’ye kadar sıfır emisyon artık tek başına yeterli değil!” dedi.
Ocean Conservancy’den Delaine McCullough, “Gelişmekte olan ülkeler, özellikle de en az gelişmiş ülkeler ve küçük ada devletleri, hem coğrafi konumları hem de iklim kaynaklı hava olaylarına yanıt vermek için sınırlı kaynaklara sahip olmaları nedeniyle iklim bozulmasından kaynaklanan orantısız risklerle karşı karşıya. Bu faktörler aynı zamanda sıfır emisyonlu deniz taşımacılığına geçişte daha yüksek maliyetlerle karşılaşmalarını ve buna tam olarak katılmakta zorlanmalarını daha olası hale getirmektedir. İklim krizine neden olmak için çok az şey yapmış olan bu uluslar ve halkları, denizciliğin emisyonları azaltması için 30 yıl bekleyemezler; IMO, sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar %50 ve 2040 yılına kadar %100 oranında azaltacak Paris ile uyumlu hedefler belirleyerek eşitlikçi bir geçiş sağlamalıdır” dedi.
Pacific Environment’dan Jim Gamble, “Bilim net: herkes için yaşanabilir, sürdürülebilir bir gelecek sağlamak için kaybedecek zamanımız yok. Bu da okyanus taşımacılığının 2030 yılına kadar emisyonları yarıya indirme ve 2040 yılına kadar %100 sıfır emisyona geçme hedeflerini hızlandırması gerektiği anlamına geliyor. Denizcilik endüstrisi, kirletici gemilerle malları dünyanın dört bir yanına kârla taşırken, bunun maliyetini savunmasız uluslar üstleniyor. Gemiyi tersine çevirmenin ve denizcilik sektörünü fosil yakıtlardan sonsuza kadar kurtarmanın zamanı geldi” dedi.
Seas At Risk’ten Lucy Gilliam, “IMO’nun gemisini toparlaması gerekiyor. IPCC, iklim güvenliği için 2030 yılına kadar emisyonların yarıya indirilmesinin gerekli olduğu konusunda bizi açıkça uyarıyor. Emisyonları hızla aşağı çekmezsek, geri dönüşü olmayan devrilme noktalarına tehlikeli bir şekilde yaklaşıyoruz. Rotanıza rehberlik edecek net yol işaretleri belirlemeden bir yolculuk planlamaz mısınız? IMO delegeleri, hedefimize ulaşmak için net bir rota belirlemezsek neden hedefimize ulaşabileceğimizi düşünüyorlar?” dedi.
—
Arka plan bilgisi:
IMO, şu anda gemilerden kaynaklanan emisyonları 2050 yılına kadar sadece yarıya indirmeyi amaçlayan mevcut iklim hedeflerini gözden geçirme sürecinde. Müzakereler 26-30 Haziran’da (ISWG-GHG-15) devam edecek ve 3-7 Temmuz’da (MEPC 80) sona erecek.
Bu basın bülteni şu kurumlar tarafından yayınlanmıştır:
- John Maggs, Clean Shipping Coalition:jmaggs@seas-at-risk.org
- Delaine McCullough, Ocean Conservancy:dmccullough@oceanconservancy.org
- Lucy Gilliam, Seas At Risk:lgilliam@seas-at-risk.org
- Daniele Rao, Carbon Market Watch:daniele.rao@carbonmarketwatch.org
- Faig Abbasov: Transport & Environment:faig.abbasov@transportenvironment.org
